Обслуживание и уход за карбюратором внешнего мотора

     Карбюратор - это механическое устройство, которое смешивает топливо с воздухом в определенной пропорции и распыляет его во время работы двигателя.
    Как мы знаем, для работы двигателя необходимы три основных элемента: воздух, топливо и зажигание. Эти три компонента сгорают в цилиндре, создавая мощность. Чтобы обеспечить полное и быстрое сгорание, перед тем как попасть в цилиндр, воздух и топливо должны быть предварительно смешаны в нужной пропорции, образуя распыленное топливо. Устройство, выполняющее эту задачу, называется карбюратором.

Рисунок 1 Карбюратор двухтактного двигателя

    Из вышеописанного и изображений видно, что карбюратор можно просто рассматривать как "тройной трубопровод", где один путь ведет к воздуху (дроссель), другой - к топливу (топливная линия, насос), а третий - к выходу готового распыленного топлива.

    2. Особенности карбюраторов для подвесных моторов
   По сравнению с другими средствами пожаротушения и спасения карбюраторы двухтактных подвесных моторов имеют две явные особенности: во-первых, впускной тракт (дроссель) не имеет воздушного фильтра, чтобы предотвратить попадание воды и влаги на двигатель; во-вторых, у подвесных моторов для спасательных операций на водоемах существует высокий риск падения в воду, поэтому необходимо изучить методы откачки воды.

Рисунок 2 Карбюратор подвесного мотора

   Из рисунка 2 видно, что карбюратор выполняет не только простую функцию "распыления топлива", на самом деле он является "логистическим центром + панелью управления" для цилиндра. Он "подает" цилиндру подходящее топливо и воздух; через него можно регулировать холостой ход (на самом деле это регулировка минимального угла открытия дросселя распыленного топлива) и соотношение воздух-топливо. Также функции дросселя и акселератора проявляются через карбюратор.

Рисунок 3 Схема разборки карбюратора

  Из рисунка 3 ясно видно, что карбюратор соединяет два основных компонента: впускной тракт и горение; карбюратор находится посередине.

3. Экстренный ремонт при попадании воды в карбюратор

   Как уже упоминалось ранее, у подвесных моторов для спасательных операций на водоемах существует высокий риск падения в воду; поэтому экстренная обработка попадания воды в подвесные моторы имеет практическое значение. Общую экстренную обработку подвесного мотора можно найти в предыдущих статьях этого аккаунта "Тайны внутри цилиндра (2)"; здесь мы сосредоточимся только на обработке попадания воды в карбюратор.
   После падения лодки в воду вода быстро попадает через впускной тракт в карбюратор и далее - в топливную линию и цилиндр; следовательно, карбюратор является "зоной повышенного риска" для попадания воды или "зоной накопления воды", где эффективность откачки высока.
   В поддоне масла самого карбюратора установлен клапан сброса избыточной жидкости; после попадания воды его можно использовать для сброса накопившейся воды.

   Рисунок 4 Поддон масла карбюратора и клапан сброса избыточной жидкости (внешний)

   Рисунок 5 Разборка поддона масла

   Рисунок 6 Внутреннее строение карбюратора

   (...)

Рисунок 7 Отвинчивание остаточного клапана

  Здесь, в частности, для осуществления аварийного ремонта в водной спасательной среде, следует придерживаться безопасности в первую очередь, от простого и быстрого, внекорабельного падения и других неисправностей, не нужно демонтировать карбюратор, обработка карбюратора должна быть только в соответствии с методом рисунка 7, чтобы отвинтить болт остаточной жидкости для дренажа. Рисунок 3
Как видно из рисунка 3, карбюратор соединяет два основных компонента впуска и горения, а карбюратор находится в середине.
Рисунок аварийного обслуживания подачи воды в карбюратор Рисунок демонтажа карбюратора Рисунок демонтажа карбюратора Рисунок 3 Как видно из рисунка 3, карбюратор соединен с двумя основными компонентами впуска и горения, карбюратор находится в середине